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Flight Report gentilmente cedido para nosso fórum por Gianfranco Beting. Thanks Gianfranco!

Por Gianfranco Beting

"Pela primeira vez iria voar na mais prestigiosa rota da TAM, Guarulhos-Paris. O vôo fazia parte de uma longa matéria que estaria escrevendo sobre a empresa para a revista norte americana Airways. Assim, sairia de São Paulo numa quinta a feira a noite para a capital francesa e retornaria ao Brasil no domingo a noite: literalmente, um fim de semana em Paris. Corrido, sim, mas divertido também. E, como o tempo em solo seria de pouco mais de 48 horas, era importante tentar chegar o mais descansado possível, pois a correria seria grande. Depois de mais de 11 horas de vôo, pude confirmar minhas expectativas (altas) sobre o serviço da TAM. O vôo foi excepcional, como você vai ver.

Check-in em GRU foi uma brisa: rápido e tratado com cortesia. Por sinal, o primeiro check-in realmente bom que fiz com a TAM em GRU, onde em outras ocasiões sempre enfrentei uma certa ineficiencia neste aspecto do serviço. Em poucos segundos, sem malas a despachar, rumava para a sala VIP que a empresa divide com a Air France e com outras companhias da aliança Skyteam. Nem deu tempo de aproveitá-la: logo fomos chamados para o embarque.

Na porta do A330-200 de prefixo PT-MVG, estava o Cmte. Tadeu e uma comissária, ambos recebendo os passageiros como é praxe na empresa. Eu, que já voei em mais de 130 companhias aéreas, acho este um diferencial louvável da TAM, uma característica única. Pois então prossegui para o meu assento, 7K. Fui realmente recebido pela tripulação com uma delicadeza e deferência tão explícitas que cheguei a ficar até envergonhado. Depois notei que todos os outros passageiros estavam sendo tratados da mesma forma. Então relaxei, admirado com o notável padrão de cortesia.

Pouco depois, outro assento me foi oferecido, pois a fileira 7 tem menos espaço para as pernas. Mudei-me para 10A. O interior do PT-MVG estava impecável. Afinal este é um avião novo, tendo sido recebido em 2002. Em seguida, castanhas quentes foram oferecidas, junto com champagne Veuve Clicquot, tudo isso ainda em solo, o que realmente não é comum. Apenas agradeci e passei sem pedir o nobre vinho, o que provocou uma reação interessante, emblemática do alto padrão de atendimento da empresa: a comissária veio me perguntar se eu não gostaria de outra bebida. "Água? Um suco talvez?" Tudo isso ainda durante o embarque? Puxa!

Portas fechadas as 22h30, nossa saída deveria ser as 22h25. Um pequeno atraso no carregamento e acabamos saindo do gate as 22h36. Com mais sete minutos iniciamos o taxi e em seguida, decolamos as 22h52. Pesando 227 toneladas (72,6 t apenas de combustível), o A330 estava próximo de seu peso máximo de decolagem, 230 toneladas. Mesmo assim, a corrida pela pista 09L foi rápida e a subida SID Surf, transição Mondy, executada sem esforço pelo A330. Nossas velocidades foram V1 150, VR 154, V2 161 nós.

A tripulação continuava com um comportamento impecável. Logo após estabilizarmos, passaram oferecendo os drinks que abririam o jantar. A TAM está com um conceito de cardápios chamado "Rota das Especiarias" e neste cardápio havia quarto opções de prato principal, mas nenhuma opção de entrada: apenas uma salada de folhas verdes com preseunto e melão, uma sopa de tomates com manjericão e a seguir, optei por um filé mignon no molho de alecrim. Frutas e queijos, licores e café.

Notável também a carta de vinhos. Escolhas muito boas, meus cumprimentos a quem selecionou. Além do champagne, havia dois brancos e dois tintos. Conhecia (e gostava) de dois deles e então experimentei os outros. Gratas surpresas: um chardonnay argentino, Família Zuccardi Q, muito bom mesmo. No caso dos tintos, outra grata surpresa: além de um Jacobs Creek Shiraz/Cabernet australiano, honestíssimo, havia um Bordeaux muito bom: Chateau Haut-Surget, Lalande-de-Pomerol. Corte de Merlot (70%) com Cabernet Franc (15%) e Cabernet Sauvignon (15% restantes) era um vinho de personalidade, rico em taninos, elegante e encorpado, bem como eu gosto. Pode comprar uma caixa, se encontrar.

Assim, já passava de duas da manhã quando terminei de trabalhar. Estávamos já bem no meio do Atlântico, noite escura, cabine escura: todos dormiam. Eu desliguei meu computador, alimentado diretamente pea conexão na poltrona e tratei de dormir. Reclinei o assento 180º e dormi tranquilamente por 5 horas.

Acordei com o dia já claro, o A330 cruzando a 38.000 pés. Escrevi mais um pouco e então pedi uma visita a cabine para o cmte. Tadeu, identificando-me como o repórter da Airways e do Jetsite. A comissária ficou feliz em saber que o publisher estava a bordo, pois segundo ela, era leitora assídua do Jetsite. Então ela fez um comentário que para mim, já fez toda a viagem valer: "A gente, lá na TAM, quando precisa saber o que acontece na aviação, entra mesmo no Jetsite: está tudo lá."

Fui para a cabine e o cmte. Tadeu me recebeu com muita simpatia: mostrou-me os sistemas de operação do avançado A330. Em especial, prestei muita atenção no ACARS funcionando, recebendo os ATIS na chegada, avisando a companhia dos tempos todos automaticamente, muito bom.

Durante o tempo em que estive lá, ele ordenou ao seu F/O, Costa, que requisitasse ao controle autorização para subir ao nível 400, onde os dois motores GE consumiriam ainda menos combustível: no nível em que cruzávamos, FL 380, eles estavam queimando 2,650 kg por hora. Compare este consumo, 5,3 toneladas / hora contra as 8,2 toneladas / hora de um 777-200 e você entenderá porque o A330 é um jato tão popular. Asgradeci a cortesia e Tadeu ainda me convidou para assistir ao pouso na cabine!

Retornei ao meu assento. A bordo, os 168 passageiros começavam a despertar. Havia apenas um na primeira classe, 17 na executiva e 150 na econômica. O PT-MVG tem 7 poltronas na primeira, 36 na executiva e 171 na econômica.

As comissárias então passaram despertando a todos e em seguida, serviram o café da manhã, que estava completo e saboroso. Ainda saboreava meu croque monsieur quando senti a desaceleração e início de descida. Eram 09h50 horátio de Brasília, 12h50 GMT ou 13h50 de Paris.

O A330 ia perdendo altura e começou a bailar sobre as cercanias de Paris: muitos cumulus nimbus na terminal acabaram forçando o Cmte. Tadeu a mudar as proas em seu plano de vôo, com o objetivo de não atravessar os enormes e plúmbeos CBs que dominavam a área, o que acabou adiando um pouco mais nossa chegada pela pista 26L.

O PT-MVG foi sendo configurado para pouso, com Tadeu, Costa e outro comandante, Zambon, trabalhando na aproximação em meio ao intenso tráfego de CDG, um dos maiores e mais movimentados aeroportos do mundo. Finalmente autorizados, entramos numa longa reta final e precisamente as 14h45, cravado no ETA, fizemos um pouso muito macio. Saímos da pista e prosseguimos num longo taxi para uma posição remota: com o desabamento do terminal 2E, não havia posições nos portões para acomodar todo o tráfego. Cortamos os motores as 14h57, depois de 12 minutos de taxi. Foram 10h54 de vôo e 11h18 de block time ou calço a calço, como é chamado no Brasil: este é o tempo que reflete o período que compreende a aeronave saindo do portão no aeroporto de origem até parar no portão do aeroporto de destino.

Esperei o desembarque ser completado e então fotografei a belíssima tripulação do JJ8096. Me despedi e terminei esse primeiro vôo para Paris com a TAM com a melhor das impressões. Parabéns, TAM: impecável!

Avaliação: notas vão de zero a dez.

1-Reserva: Sem nota.
Feita pela própria empresa.
2-Check-In: Nota 9.
Muito bom: rápido e cordial.
3-Embarque: Nota 10.
Idem, mal tive tempo de aproveitar a sala VIP e fui dela ao meu assento sem nenhuma fila.
4-Assento: Nota 10.
Pitch digno de uma primeira classe. Nota dez por reclinar 180 graus.
5-Entretenimento: Nota 10.
A revista Carpe Diem, o sistema AVOD, tudo muito bom e avançado.
6-Serviço dos comissários: Nota 10.
Outro redondo 10: atitude e apresentação impecáveis.
7-Refeições: Nota 8.
Bem apresentadas, quantidade correta e quatro opções de prato principal. Só poderia melhorar na criatividade, talvez, das receitas.
8-Bebidas: Nota 9.
Uma seleção de vinhos do novo mundo sem esquecer os clássicos franceses. Várias opções de cervejas, água, sucos, destilados e refrigerantes.
9-Necessaire: 9.
Das melhores nos céus. Completíssima.
10-Desembarque: Sem nota.
Prejudicado pela posição remota. Não posso avaliar pois fiquei fotografando.
11-Pontualidade: Nota 10.
Chegada on-time.

Nota final: 9,40

Comentário final: não vou me alongar demais: o produto da TAM hoje é um dos dez melhores do mundo, e seguramente o melhor na América do Sul. Dos equipamentos modernos e bem conservados à atitude dos tripulantes, a TAM apresenta um padrão excepcional nos vôos de longa distância. Pena que, nos vôos mais curtos, o padrão - sobretudo nas refeições - tenha caído nos últimos tempos..."

Gianfranco Beting

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Em instrução Registrado dia : 27 Jan 2008 Mensagens : 16

Heheh, deu até vontade de fazer esse voo!

Mas pela descrição dele, ele foi no minimo de executiva para terem servido champagne ainda no taxi!

Sim, todos os Flight Checks do Gianfranco Beting são feitos nas classes executiva ou primeira, pelo menos os que eu leio na revista Flap Internacional.